Il Volo d'addestramento denominato MIX 433 (INT 8 - G.C.A.) del Cap. Giovanni Bergamini è stato sostituito con un volo operativo.
Vol. 1 Fasc 98 - WP001331_001
[...]EFFETTUAZIONE DI UNA INT.8 (NAVIGAZIONE A MEDIA/ALTA
QUOTA CON PENETRAZIONE TACAN SU AEROPORTO INTERMEDIO - RIENTRO A GROSSETO [...]
Vol. 1 Fasc 91 - WP000559_001
[...]IL G.C.A. E' UN RADAR-ASSISTENZA, CIOE' UN TIPO DI PROCEDURA DI AVVICINAMENTO E ATTERRAGGIO CHE VIENE UTILIZZATO QUANDO LE CONDIZIONI METEOROLOGICHE SONO AL DI SOTTO DI UN CERTO VALORE OPPURE, IN CERTI CASI, PER SCOPI ADDESTRATIVI.
IL G.C.A. DI VILLAFRANCA NON OPERAVA AUTONOMAMENTE; INFATTI UN PILOTA NON POTEVA DIRETTAMENTE CONTATTARE IL G.C.A. ED ESEGUIRE LA MANOVRA, MA DOVEVA RICHIEDERE AL CONTROLLORE DI AVVICINAMENTO PROCEDURALE, CHE ERA UBICATO NELLA TORRE, DI POTER EFFETTUARE UN AVVICINAMENTO G.C.A. [...]
La lettura di questi 2 file della Procura ci descrivono le modalità con cui una missione di quel tipo doveva essere svolta.
Il 27 Giugno 1980 i voli di addestramento di Grosseto dopo le ore 19.00 (locali)
sono 3:
Vol. 1 Fasc 92 - WP000640_001
- TF104 GROSSETO 1940 2050 CA BERGAMINI ST MORETTI;
- TF104 GROSSETO 1930 2045 CA NUTARELLI ST NALDINI MIX 432;
- TF104 GROSSETO 1930 2035 ST GIANNELLI MIX 432.
il file Vol. 1 Fasc 98 - WP001331_001 riporta che:
L'UNICA MISSIONE RIMASTA SENZA NOMINATIVO CERTO (POSITIVAMENTE DOCUMENTATO) E'RISULTATA ESSERE QUELLA CON TEMPI DI VOLO DALLE 19,40 ALLE 20,50 LOCALI, SVOLTA DAL CAP. BERGAMINI (ISTRUTTORE) E DAL S.TEN. MORETTI (ALLIEVO), CON IL VELIVOLO MM54230 CHE PREVEDEVA L'EFFETTUAZIONE DI UNA INT.8
(NAVIGAZIONE A MEDIA/ALTA QUOTA CON PENETRAZIONE TACAN SU AEROPORTO INTERMEDIO - RIENTRO A GROSSETO);
- NONOSTANTE NON SIA STATO POSSIBILE RITROVARE IL LIBRETTO CON GLI "STATINI DI MISSIONE" DELL'ALLORA S.TEN. MORETTI, LA COMPATIBILITA' DEGLI ORARI (TEMPI DECOLLO/ATTERRAGGIO ED ORARIO DELL'AVVICINAMENTO GCA A VILLAFRANCA), LA POSITIVA INDIVIDUAZIONE DEI NOMINATIVI DI TUTTE LE ALTRE MISSIONI, LA TIPOLOGIA DELLA MISSIONE VOLATA PORTANO A PENSARE DI IDENTIFICARE LA MIX 433 CON IL VOLO SOPRA MENZIONATO (SI HA NOTIZIA CHE ANCHE L'A.G. E' ADDIVENUTA ALLA MEDESIMA CONCLUSIONE).
il registro di Villafranca ci da una "conferma" che alle 20.08(locali) si è provveduto a fare assistenza per vettoramento e avvicinamento per un TX (sigla per indicare "Trainer 104").
Stando a queste "carte" si ha teoricamente la conferma che un velivolo di Grosseto TF-104G pilotato dal Cap. Giovanni Bergamini (istruttore) e dall'allievo Alberto Moretti abbia effettivamente "volato" la missione MIX433.
qui il tracciato della MIX433
(Nato Track Number: AA417-LK017-AA464-LL464-LG403):
Da questo tracciato si può verificare che il velivolo LL464 dalle ore 18:30z vola "parallelamente" ad una distanza dal Dc9 compresa fra i 10-20 km nel tratto fra Firenze e Grosseto (zona Siena).
Ora andiamo a prendere il tabulato completo dalle ore 17.547z della traccia di questo volo combinando i dati di Poggio Ballone e Potenza Picena con l'orario sincronizzato con Poggio Ballone (tempi THR PP + 02:45min per sincronizzare i tempi su Poggio Ballone) con l'aggiunta della traccia LE011 - velivolo sconosciuto.
Legenda:
GIALLO: Gruppi di plot dove viene riportato il codice 73
VERDE: Plots con SIF modo1 escluso, attivi il modo2 e/o 3.
ROSSO: Buco temporale TAB. POGGIO BALLONE.
BLU: assegnazione del SIF3 1136 appartenente al DC9 (fase degli incroci in aerovia).
ARANCIONE: Plot di LE011 che interferisce con l'IFF di AA464, significa che i 2 aerei si stanno avvicinando.
Da questo tabulato si nota che le risposte emesse dal velivolo fanno escludere che sia un TF-104G data la quantità di risposte di solo SIF 3 (Vedi Nota), E' presente un SIF 2-7777: 4 numeri uguali non consentono un identificazione corretta "velivolo/pilota".
Si nota anche che il SIF 1-73 (dichiarato come Emergenza secondo lo scenario di Priore), viene emesso con una strana intermittenza di 20-25 minuti.
A fronte di questo fatto risulta difficile da credere che "un' emergenza viene lanciata ad intermittenza". L' "intermittenza" mi fa ulteriormente escludere "l'emergenza di Priore". Se c'è una emergenza in atto, l'eventuale allarme (chiunque lo lanci) lo mantiene per tutta la sua durata, non ad intervalli ! Piuttosto l'utilizzo del SIF 1 in quel modo serviva per altro:
Secondo la perizia "Dalle Mese" quella maniera di usare il SIF 1-73 poteva servire più che altro per i controllori della D.A. per individuare la traccia più facilmente.
Vol.1 Fasc 92 - WP000640_001
DALLA CONSULTAZIONE DEI PROGRAMMI DI ADDESTRAMENTO (BROGLIACCI AD USO
INTERNO IN CUI VIENE RIPORTATA L'ATTIVITA' ED IL RENDIMENTO DI CIASCUN ALLIEVO
PILOTA), CUSTODITI PRESSO IL 20^ GRUPPO, E' STATO POSSIBILE RILEVARE ALCUNI
NUMERI DI MISSIONE ( 431 - 432 - 434 ) RELATIVI AI VELIVOLI DI CUI ALL'ELENCO
ALLEGATO, MA E' RISULTATO MANCANTE PROPRIO IL PROGRAMMA DI ADDESTRAMENTO DEL
NOTO MORETTI DA CUI SI SAREBBE POTUTO RICAVARE IL NUMERO DI MISSIONE DEL
MENZIONATO TF104 DECOLLATO ALLE 19,40 CHE, SECONDO IL TOSI, POTREBBE ESSERE IL
433.
Questa osservazione fatta dall' AG sul programma d'addestramento di A. Moretti che risulta mancante ci induce a porre dei dubbi sull'effettivo svolgimento della MIX433. Quella traccia che è associata dai periti al TF104G (e non poteva esserlo dati i modi di risposta sopracitati) potrebbe essere un volo operativo (dato il tracciamento del radar) compiuto da un altro velivolo che non era certamente un TF-104G.
Alberto Moretti quando fu interrogato da Priore non ricordava in assoluto il volo d'addestramento da lui compiuto.
Vol. 3 Fasc. 35 - WP003645_001
A D.R.:
AL TEMPO DEL DISASTRO DI USTICA ERO ALLIEVO E FREQUENTAVO IL 20^ GRUPPO DI GROSSETO IL CORSO DI ABILITAZIONE SUL VELIVOLO TF104. NON RICORDAVO ASSOLUTAMENTE QUELLO CHE AVEVO FATTO IL 27.06.80. HO SCOPERTO SOLO L'ANNO SCORSO, LEGGENDO UN ARTICOLO SUL " CORRIERE DELLA SERA", CHE ERO NEL GRUPPO DEI PILOTI CHE ERA IN VOLO QUEL POMERIGGIO TARDI SULLA BASE DI GROSSETO. NONOSTANTE QUESTO ARTICOLO, NON HO FATTO VERIFICHE, SENZA DARE ECCESSIVA IMPORTANZA AL FATTO.
Qui Moretti ci dice in maniera più che esplicita che non ricordava minimamente i suoi voli del 27.6.80. Si può indurre a pensare che quel giorno effettivamente Moretti non abbia volato la missione MIX433, sia rimasto a terra.
Nella sera del 27-6-80 alle 18.30z Ciampino chiama Grosseto chiedendo di far spostare la sua missione, nell'audio si sente Grosseto chiamare il pilota, il quale comunica che si trova a 25 miglia da Grosseto sulla radiale 045.
Vol. 3 Fasc. 153 - WP000162_001
Ore 18.30z -
CANALE 15 - CASS. VI/11 LATO B
H. 18,30/Z:
ROMA - SI?
X - (INC. PER SOVRAP. VOCI)
ROMA - SENTI, RIMETTI DENTRO LA TUA MISSIONE, PERCHE' STA USCENDO DALLE ZONE IO C'HO GENTE CHE SALE LI'
X - SI?
ROMA - SI
X - GLIELO DICO
ROMA - CIAO
X - (VERSO L'INTERNO: (INC.)
CI INFORMA CHE STATE USCENDO DALLA ZONA DELTA; ..
X1 - RIPETERE IL MESSAGGIO (INC.);
X - ROMA CI INFORMA CHE STATE USCENDO DALLA ZONA DELTA, CI SONO VELIVOLI CHE SALGONO E SCENDONO IN QUELLA POSIZIONE;
X1 – NEGATIVO, 25 MIGLIA SULLA RADIALE 045;
X - RICEVUTO).. PRONTO? ..PRONTO?
Da questo audio possiamo distinguere effettivamente che è Bergamini a rispondere a Grosseto.
L'accento nordico si riesce a distinguere, per eventuali confronti c'è il link dell'audizione del 2001.
Ora se prendiamo in considerazione ciò che afferma Bergamini noi abbiamo questa situazione qui:
Tracciando una radiale di 045° con un errore di circa +/-5° possiamo constatare che la traccia AA464 (quindi effettivamente Bergamini) si trova in quel punto a quella data ora.
Dunque, noi abbiamo:
- un velivolo che sta rientrando a Grosseto che non è un TF-104G
- Il pilota di questo velivolo è Bergamini,
- il programma d'addestramento di Moretti non risulta,
- Moretti stesso non ricorda "ASSOLUTAMENTE" i voli di quel giorno.
A seguito di ciò si può constatare che i dubbi sull'effettivo svolgimento della MIX 433 è più che lecito averli e ci sono molti elementi che lo provano. Piuttosto si può indurre a pensare che serviva come "specchietto per le allodole" per operare ai fini di un secondo scopo prettamente "operativo".
Un altro elemento di una certa importanza sono le comunicazioni fra Roma e Monte Venda (Jerry Controllo) in merito all'organizzazione e autorizzazione del volo della MIX433.
3.5. Le comunicazioni telefoniche tra Ciampino e Monte Venda.
Di questa missione vi è traccia in alcune comunicazioni telefoniche tra
Ciampino e Monte Venda di circa un’ora prima.
- Ore 17.11Z - canale 26 - cass.VII/30
X: sì.
X1: e (Gerry) per favore.
X: sono qua guarda ti aspettavo.
X1: la missione 433?
X: eh!
X1: ammazza, lungimirante.
X: ti volevo dire appunto questo, ti stavo chiamando per dirti che il
Tacan di Villafranca è in avaria già
da una settimana buona.
X1: Tacan Villafranca avaria.
X: ecco appunto, prima di partire ti fai dire cosa vuole fare, dopo di che
la coordiniamo.
X1: allora stand by un attimo, eh.
X: rimango in linea?
X1: sì.
- pausa -
X1: ti richiamo io va.
X: va bene.
X1: parlo… parlo con Grosseto e ti richiamo, eh.
X: d'accordo, digli che il Tacan è in avaria e perciò cosa vuol fare non lo
sappiamo.
X1: benone, ti faccio sapere, ciao.
- Ore 17.13Z – canale 26 – cass.VII/30
X: dimmi.
Roma: mi dai il (Gerry) per favore?
X: dimmi, dimmi, dimmi.
Roma: allora ti volevo dire che abbiamo informato la 433, dice che fa il
GCA, va a Villafranca.
X: sì, ma qui stiamo alle solite, questi non capiscono niente.
Roma: eh, io non so...
X: se tu li devi autorizzare ad una radioassistenza finale dove li
autorizzi, al GCA di Villa?
Roma: e infatti è quello che non capisco manco io in effetti... eh, io
guarda glielo posso ribadire.
X: no, il pro… no ribadire, qui bisogna autorizzarli 'sta gente, noi
ci pigliamo la responsabilità di dire:
autorizzati… con la parola
autorizzati vuol dire tanto.
Roma: certo, certo, hai ragione perfettamente.
X: adesso qua il problema è questo, per me se vuole andare a
Villafranca che dopo debba fare il GCA non mi interessa
Roma
- certo, però…
X: io lo devo autorizzare alla... alla radioassistenza finale che è il
Tacan di Ghedi, mi deve dire quale vuole fare, se il (PAI)1 o il
(PAI)2 di Ghedi.
Roma: allora scusa, di Ghedi il (PAI)?
X: (PAI) 1 o (PAI) 2, cioè... eh.. initial (inc.) di Ghedi 1 oppure il
2
Roma: allora initial Fix di Ghedi il (PAI) 1 o (PAI) 2.
X: esatto, (PAI) 1 o 2.
Roma: ti faccio sapere.
X: perché la posizione va data così, capisci Roma?
Roma: hai perfettamente ragione.
X: e io non lo posso autorizzare, è autorizzato da Grosseto al GCA
di Villafranca.
Roma: hai perfettamente ragione, ti faccio sapere.
X: ciao
Roma: ciao
- Ore 17.19Z – canale 26 – cass.VII/30
X: chi è?
X1: (Gerry) per favore.
X: sono qua, dimmi.
X1: senti (Gerry) allora... il pilota della 433 l'abbiamo informato che
doveva scegliere tra la procedura (PAI) 1 e (PAI) 2 Ghedi.
X: d'accordo.
X1: ecco, ora ti spiego, lui ha detto, dice, che comunque sia loro
vogliono fare la procedura a Villafranca, neanche ha detto che
vuole scegliere la (PAI) 1 o la (PAI) 2.
X: ho capito perfettamente, però lui per andare a fare la procedura
sul campo di Villafranca, è questo che non capisce il pilota.
X1: io infatti è quello che gli ho detto anch'io, esattamente quello
come hai detto te, cioè come fai te ad autorizzarlo se non c'è un
radio faro a Villafranca.
X: ecco, appunto... ecco.
X1: è questo il discorso... e lui insisteva dicendo, dice, ma noi
vogliamo fare la procedura a Villafranca, neanche.. cioè
sottoponendogli la scelta tra procedura (PAI) 1 e (PAI) 2
neanche ci ha detto quale delle due vuol fare, dice che vuole
andare a fare la penetrazione comunque sia a Villafranca, a
questo punto io non so come potrà fare la penetrazione, dice,
probabilmente… non lo so che cosa può fare.
X: ma io sono d'accordo perché tu non conosci, però il pilota deve
conoscerle queste cose.
X1: eh, infatti la.
X: adesso ti spiego, a Villafranca.
X1: eh... eh…
X: ci sono due aeroporti... è Villafranca e Ghedi... il Tacan che ci
ha Ghedi può servire anche per Villafranca.
X1: sì.
X: però lui deve scegliere quale delle due vuole fare... se è la
(PAI) 1 che è a 40 miglia, oppure la (PAI) 2 a 20 miglia.
X1: senti, ma eventualmente, eventualmente.
X: sì.
X1: questo quando... quando decolla e entra in contatto con te, tu
glielo puoi fa... gli puoi richiedere questa cosa?
X: ma ho capito, se lui non se la vede prima dove va dopo
Bologna?
X1: Madonna santa!
X: o no?!... Il problema è proprio questo, dove va dopo Bologna?
X1: vabbe', io adesso... cioè posso anche ridirlo a Grosseto, ma
questo mi risponde così!
X: ma questo è compito del CDA, perché il CDA il Notham ce l'ha
come ce l'ho io.
X1: vabbè, a questo punto io che cosa mi suggerisci, che cosa gli
devo dire?
X: allora gli dici... o gliela cancelli oppure l'autorizzi a Villafranca
via (PAI) 2 Ghedi.
X1: allora via (PAI) 2 Ghedi, allora aspetta un attimo che mi scrivo
tutto quanto.
X: ecco, radioassistenza finale (PAI) 2 Ghedi.
X1: allora autorizzato al raid Grosseto Grosseto, via Firenze…
X: Bologna.
X1: Bologna.
X: (PAI) 2 Ghedi.
X1: (PAI) 2 Ghedi.
X: procedura su Villafranca che se lo porterà a Villa, verso Villa.
X1: procedura su Villafranca dopo…
X: e poi… e poi fa la riattaccata.
X1: no, dico (PAI) 2 Ghedi.
X: affermativo.
X1: poi dico: procedura su Villafranca.
X: ma è inutile che glielo dici... pa... procedura su Villafranca.
X1: la (PAI) 2 porta a Villafranca?
X: è chiaro, porta a Villafranca.
X1: oh, perfetto.. (PAI) 2 Ghedi e... con penetrazione a Villa.
X: esatto.
X1: va bene, ti... senti un po' per il livello?
X: per il livello quello che vuoi tu.
X1: allora facciamo una bella cosa, io te lo do a 260 livellato, ti
richiamo per lo stimato.
X: ciao.
X1: ciao.
La parte in grassetto evidenzia una insolita insistenza da parte del pilota di andare a fare la missione a Villafranca nonostante il TACAN non è funzionante da una settimana abbondante.
Un' ulteriore testimonianza che il pilota che organizza la missione è Bergamini ce lo dice Aldo Giannelli nel 1996:
A QUESTO PUNTO VIENE FATTA ASCOLTARE LA CONVERSAZIONE DELLO STESSO GIORNO DEL DISASTRO DI USTICA AD ORE 17,15/Z SU CANALE 15 DELLA BOBINA VI DI CIAMPINO.
A D.R.: IN QUESTA CONVERSAZIONE RICONOSCO LA VOCE DELL'ALLORA CAPITANO O MAGGIORE GIOVANNI BERGAMINI.
A D.R.: LA MISSIONE DELLE ORE 17,15/Z, LADDOVE RICONOSCO COME UNO DEGLI INTERLOCUTORI BERGAMINI, RIGUARDA UNA MISSIONE DI "PENETRAZIONE" SU VILLAFRANCA; QUEL TIPO DI MISSIONE VENIVA NORMALMENTE EFFETTUATA DA UN SOLO VELIVOLO.
Come mai a Bergamini premeva così tanto andare a fare la missione a Villafranca e non in un altro aeroporto come Ghedi? Cosa c'era di cosi inderogabile e di così importante da non rinunciare a svolgere la missione (operativa) a Villafranca?
Bisognava andare a "prendere qualcuno"?
Dopo l'arrivo a Villafranca (18.08z), inizia a comparire alle ore 18.17z una traccia Friendly denominata LE011 che non emette alcun codice identificativo che si dirige verso sud.
Successivamente, alle 18.23z, insieme a LE011 compare AA464 (come detto prima risulta essere Bergamini) che in base ai codici identificativi di SIF 1-2-3 (00-7777-0000) risulterebbe essere lo stesso che in precedenza è arrivato a Villafranca (AA417-LK017).
Al netto di ciò si riscontra che una volta compiuta la GCA a Villafranca, nella fase di ritorno verso Grosseto, il velivolo pilotato da Bergamini (AA464), si accoderà al velivolo LE011 decollato molto probabilmente da Villafranca (forse il MIG, o comunque un velivolo "sconosciuto" ma classificato come Friendly).
Tra le 18.20z e le 18.25z sembrerebbe che AA464 "corre" per raggiungere LE011. L'entrata in formazione di AA464 con LE011 avviene alle 18.25z, a confermare questo fatto risulta lo SQWAK del SIF 1-73 e in concomitanza LE011 non viene più rilevata da Poggio Ballone. Una volta completata l'entrata in formazione dei 2 velivoli, non si saprà più nulla della traccia LE011.
E' molto probabile che il volo della MIX433 sia stato un volo operativo per andare "a prendere" un velivolo il cui decollo era programmato da Villafranca.
Dai dati radar non si vede in maniera evidente ma è possibile che LE011, una volta trovatosi in formazione con AA464, entrerà in coppia col DC9 all'altezza di Firenze.
Una volta avvenuta la "consegna" di LE011 nei pressi del DC9, il volo della AA/LL464 atterrerà a Grosseto.
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AGGIORNAMENTO:
Sul forum ih870.altervista, Cristiano ha fatto un ragionamento sul perché Roma ACC si sia allarmata così tanto nonostante dalla cartina risulta comunque che il velivolo militare che atterra a Grosseto tutto sommato si trova ad una distanza "di sicurezza" di 5 nm dal confine in aerovia.
Andando a vedere la cartina che riguarda una delle STAR (procedura d'avvicinamento standard) di Grosseto risulta che effettivamente quel velivolo era in una rotta "un po' anomala" nonostante Bergamini ci dice che "No, non sto fuori, mi trovo a 25nm a 045° dal TACAN". La rotta impostata dal pilota è una radiale del TACAN di Piacenza di circa 145°. Tale radiale consente di volare in maniera quasi parallela all' A-14, consentendo al pilota di avvicinarsi il più possibile all'aerovia civile ma cercando comunque di mantenersi all'interno delle "zone di lavoro di Grosseto" (in tal caso la zona Delta). Non è dato sapere quale fosse il motivo di questo "avvicinamento"; è probabile che questa manovra sia servita per portare a termine l'obiettivo della missione.
rimando al seguente link del sito di Cristiano per ulteriori delucidazioni e al link del thread dove sono stati trattati questi argomenti
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