Intervista ad ex pilota di TF-104G

Qui di seguito riporto alcune domande fatte ad un amico di famiglia che ha volato sui TF-104G di Grosseto. E' la stessa persona che mi ha fornito le foto delle pagine inerenti ai SIF/IFF presenti sui TF-104G

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L'IFF al quale si riferiscono alcune domande è l'AN/APX-46 (il modello vecchio che aveva i due pannelli IFF e SIF separati).

1) Il codice 73 che si inseriva nel SIF di modo 1 aveva un significato particolare?

NN RICORDO.

2) Hai mai sentito dire dai tuoi istruttori o controllori di vecchia data se in tempi remoti (diciamo fino ai primi anni ‘70) il codice 73 del SIF di modo 1 indicava un’emergenza generica?

NN RICORDO TRANNE I 7500 7600

3) I CRC chiedevano spesso ai piloti di sqwakkare flash; ricordi se la richiesta veniva soddisfatta azionando il deviatore a levetta I/P o ruotando le manopole del SIF 1 su 73 fino al ricevuto del controllore?

LO SQWAKFLASH ERA UN IDENT MOMENTANEO AZIONATO CON l’I/P 

4) L’emergenza generica veniva sqwakkata ruotando la manopola MASTER dell’IFF su EMERGENCY o veniva segnalata in altro modo?

DIPENDE. SE SI SQWAKKA EMERGENZA CON LA MANOPOLA GLI SCHERMI RADAR SI FOCALIZZANO SU DITE E TRALASCIANO IL RESTO. CON IL CONTATTO RADIO E CON CODICE IDENTIFICATIVO ATTIVO ERA PIU’ GESTIBILE.

5) Quando si faceva una missione d'addestramento che prevedeva l'utilizzo del TACAN aeroportuale per l'avvicinamento, se questo era fuori servizio succedeva qualcosa di particolare a livello di pianificazione e conduzione di una missione d’addestramento? Si preferiva andare da un’altra parte o si faceva comunque la missione usando, se possibile, un altro TACAN?

SI ANDAVA ALTROVE O SI APPLICAVA ALTRA PROCEDURA CON ALTRA RADIO ASS.

AVV GCA: IN CONT. RADIO CON IL CONTROLLORE CHE DAVA INDICAZIONI DI PRUA E QUOTA  

6) Se ti è capitato di compiere una missione d'addestramento a Villafranca, era normale per andare verso sud (ad esempio Grosseto) usare una specifica radiale del TACAN di Piacenza come guida per volare in parallelo all'aerovia A-14 (Firenze – Bolsena) o si andava diretti dal TACAN di Firenze a quello di Grosseto o altro TACAN?

SI COMPIVA TRAMITE CONTROLLO RADAR IN USCITA E AVVICINAMENTO A VILLAFRANCA, RITORNO SI UTILIZZAVANO LE RADIALI SI AD ESEMPIO PIACENZA. 

7) Hai qualche ricordo sui codici SIF di modo 3 più usati? Ad esempio quelli che vi dava qualche controllo d'avvicinamento o Roma Military.

NON ERANO SPECIFICI, OGGI AD ESEMPIO SONO TUTTI 1XXX, PER I MILITARI C’ERANO LE  “PELE” NATO: ERANO CODICI “SIGNIFICATIVI”, I CODICI LI FORNIVA BRUXELLES.

8) Prima di una missione d'addestramento veniva fatto un briefing per pianificare la missione?

SEMPRE.

9) Capitava di usare l'INS durante le missioni d'addestramento? Era normalmente utilizzato o lo era solo in casi rari?

NON SI USAVA, MAI FUNZIONATO BENISSIMO. SI ANDAVA PER RADIOASSISTENZE PER CONVENIENZA, MOLTO COMPLESSO DA PROGRAMMARE

10) Hai mai sentito parlare di ordini di transponder ON/OFF?".

SIMILE ALL UTILIZZO DELL IDENT I/P

11) Il SIF-3 sull’ TF-104G per essere presente, doveva essere presente anche il SIF1 ?

 

IL SIF MODO 1 ERA SEMPRE ATTIVO.

FINE